Tras el salto del Kona al segmento C, el Hyundai Bayon 2024 se ha quedado como el todocamino más pequeño de la firma coreana. Nosotros ya lo hemos podido conducir y hemos de decirte que gana, sobre todo, en eficiencia.
El segmento B-SUV se colocó en 2023 como el segundo más demandado en ventas por detrás de sus hermanos mayores, los todocaminos compactos SUV-C. Categoría en la que Hyundai tenía hasta ahora dos integrantes pero con la evolución del nuevo Kona hacia, precisamente, el segmento C, el único integrante que existe ahora dentro de la firma coreana es el Hyundai Bayon. Un modelo que ahora acaba de recibir su típica actualización de mitad de vida comercial para seguir vigente durante, al menos, otros cuatro años más.
Novedades del Hyundai Bayon 2024
Hablando del Kona, el Hyundai Bayon 2024 se mira en él para ofrecer un diseño mucho más atractivo. Mantiene su longitud pero ahora la envuelve en una estética más afilada, determinada por un frontal presidido por la misma tira de LED que conecta las luces diurnas superiores y que le aporta mucha más elegancia.
Bajo ella se sitúan unos grupos ópticos más estilizados que se fusionan tanto con la calandra, que estrena patrón, como con el paragolpes delantero, que ahora gana en robustez. La zaga también evoluciona y aunque mantiene los grupos ópticos dispuestos verticalmente y en forma de boomerang, la sensación general es la de observar un coche más elegante. La guinda la ponen los nueve colores de carrocería, cuatro de los cuales son inéditos (Gris Lumen Perlado, Azul Meta Perlado, Lima Lúcido Metalizado y Azul Vibrante Perlado); así como las llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas a estrenar.
En el interior se mantienen la elevada calidad, con materiales duros pero robustos, unida a una presencia moderna y digital. En este sentido, los principales cambios los introduce el sistema multimedia que ahora puede actualizarse de manera inalámbrica, el cual ahora siempre será visible en un monitor de 10,25 pulgadas de aspecto flotante. También es inédito el sistema de iluminación ambiental o el equipo de sonido firmado por BOSE.
Motor del Hyundai Bayon 2024
Hyundai no ha comunicado oficialmente la gama de motores que estará disponible en el Hyundai Bayon 2024, pero la realidad es que no debería de ser muy diferente a la que actualmente le da forma. En este aspecto, el crossover urbano puede elegirse hasta ahora con un gasolina atmosférico 1.2 MPI de 84 CV asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones, así como 1.0 T-GDI bien con 100 o 120 CV, ambos asociados a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que les permite lucir el sello ECO de la DGT.
Primera prueba el Hyundai Bayon 2024
En marcha las diferencias en lo que a comportamiento se refiere respecto a su predecesor son prácticamente inexistentes más allá de las centradas en la eficiencia de los nuevos motores híbridos ligeros. El Bayon sigue siendo un crossover confortable, con el que viajar sin fatiga pero en el que también hay que ser consciente de los límites dinámicos que ofrece. En líneas generales, estamos subidos a un coche sencillo de conducir, con un tacto de la dirección notable y una suspensión cómoda, que nos sirve principalmente para callejear sin problemas.
En lo que respecta al motor, el componente eficiente está lógicamente más presente pues el sistema híbrido ligero nos permite arañar algunas décimas de combustible en comparación con los bloques de gasolina al uso. Tanto, que durante la toma de contacto realizada por los alrededores de Madrid, el gasto medio del Bayon no superó los 6,2 l/100 km, circulando por todo tipo de escenarios: ciudad, autopista y carretera secundaria. Lo mejor de todo es que combinándolo con la transmisión manual de seis relaciones (inteligente), el sistema permite desconectar por completo el motor, consiguiendo realizar un viaje a vela, reduciendo como te decimos esas décimas de consumo que son siempre bienvenidas. Si hablamos de puesta a punto, contamos con tres modos de conducción que varían ligeramente la respuesta mecánica para tener un vehículo más eficiente o con algo más de ‘punch’.
Por último, en lo relativo a la seguridad, el Bayon propone un completo y avanzado paquete de tecnologías, que ahora cumple con el Reglamento General de Seguridad Europeo GSR2. El Asistente de Mantenimiento de Carril (LFA) trabaja para mantener el vehículo centrado en su carril. El Asistente de Prevención de Colisiones Frontales (FCA) primero emite una alarma y luego, si es necesario, aplica los frenos para evitar una colisión. Esta función incluye la detección de automóviles, peatones y ciclistas, así como el giro en cruce, que puede aplicar los frenos para evitar una colisión con un automóvil que se aproxima al girar en una intersección.
Medidas del Hyundai Bayon 2024
Al tratarse de una renovación de mitad de vida comercial, no hay cambios tampoco en sus dimensiones. De esta forma hablamos de un coche de 4,18 metros de largo por 1,77 de ancho y 1,50 de alto, sumando además una distancia entre ejes de 2,58 metros. En lo que a capacidades se refiere el maletero ofrece un volumen de 411 litros, que es más de lo que ofrecen muchos de sus rivales.
Precio del Hyundai Bayon 2024
Con todo, Hyundai acaba de anunciar el listado de precios del nuevo Hyundai Bayon 2024. El B-SUV coreano se podrá escoger con tres niveles de acabado Klass, Maxx y Tecno, con un amplio equipamiento ya desde la versión más básica. Aquí tienes los precios desgranados:
- Hyundai Bayon 1.2 MPI 79 CV Klass: 23.455 euros
- Hyundai Bayon 1.0 T 100 CV MHEV Klass: 25.205 euros
- Hyundai Bayon 1.2 MPI 79 CV Maxx: 24.705 euros
- Hyundai Bayon 1.0 T 100 CV MHEV Maxx: 26.455 euros
- Hyundai Bayon 1.0 T 100 CV MHEV 7DCT Maxx: 27.555 euros
- Hyundai Bayon 1.0 T 100 CV MHEV Tecno: 28.255 euros
- Hyundai Bayon 1.0 T 100 CV MHEV 7DCT Tecno: 29.355 euros
Marcos Diego 
Karam el Shenawy
Comentarios